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oqadmin 添加時(shí)間：2022-11-01 10:29:20 瀏覽：
聯(lián)軸器主要用來(lái)連接各機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸，由于機(jī)械設(shè)備不同
，各種聯(lián)軸器的功能也略有不同，如在叉車(chē)上聯(lián)軸器是用來(lái)傳遞變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的動(dòng)力
。
聯(lián)軸器也稱聯(lián)軸節(jié)
，主要用來(lái)連接各機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸
，由于機(jī)械設(shè)備不同
，各種聯(lián)軸器的功能也略有不同，如在叉車(chē)上聯(lián)軸器是用來(lái)傳遞變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的動(dòng)力
。3t以下叉車(chē)因傳動(dòng)系的縱向尺寸短，一般都采用剛性聯(lián)接結(jié)構(gòu)
，即從發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器-聯(lián)軸殼-驅(qū)動(dòng)橋均采用螺栓聯(lián)接
，也就是從發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)橋是一個(gè)剛性整體，在剛性整體的中部
，采用齒輪聯(lián)軸器。5t以上的叉車(chē)因傳動(dòng)系統(tǒng)的縱向尺寸較長(zhǎng)
，一般都采用萬(wàn)向節(jié)
。使動(dòng)力經(jīng)聯(lián)軸器傳至叉車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋
。
聯(lián)軸器是由兩個(gè)聯(lián)接盤(pán)，通過(guò)其內(nèi)
、外齒聯(lián)接
。帶有內(nèi)
、外齒的聯(lián)接盤(pán)通過(guò)花鍵或鍵與變速器和驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)接
。
1）齒輪上的花鍵齒損壞，且配合間隙大于0.4mm時(shí)
，應(yīng)予換。
2）齒輪上鍵槽損壞時(shí)
，允許將鍵槽擴(kuò)大
，并換
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；蛟诰嘣I槽60°處另插制鍵槽
。
3）齒輪聯(lián)軸器在調(diào)整時(shí)，兩軸的同軸度不應(yīng)大于0.4mm
。
聯(lián)軸器的核心部件，按膜片的形狀可分紅束腰式
、圓環(huán)式
、聯(lián)合連桿式、輪輻是
、多地方式。
聯(lián)軸器的核心部件
，按膜片的形狀可分紅束腰式
、圓環(huán)式、聯(lián)合連桿式
、輪輻是、多地方式
。根據(jù)聯(lián)軸器的工作狀況
，我們可以將聯(lián)軸器的受力總結(jié)為下列四種，并給出啦不一樣品種力的計(jì)劃方法
，以八孔束腰式膜片為研究關(guān)于象。
?div id="m50uktp" class="box-center"> 。?）角向拆卸誤差引起的彎曲應(yīng)力
。它可以根據(jù)下圖的簡(jiǎn)化來(lái)求解。由于在軸線角向的拆卸理論誤差
，使膜片沿軸線地位發(fā)生周期性彎曲變形，況且它是決定聯(lián)軸器膜片倦怠時(shí)候的主要原因
。根據(jù)角向恰恰向情理所引起的地方螺栓孔一周在軸線地位的位移
，徑向位移和軸向位移活動(dòng)
。通過(guò)角度傾斜可以求出恢復(fù)力矩H的分寸
，一般情況下，聯(lián)軸器膜片的角位移是很小的，因此膜片變形屬于小變形
，可以運(yùn)用薄板小撓度彎曲理論來(lái)分析。
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。?）由于軸向拆卸的誤差
，使膜片沿軸線地位發(fā)生彎曲變形。該位移加載在地方螺栓孔處的軸線地位
，徑向位移和軸向位移活動(dòng)。在兩端的兩內(nèi)中間空來(lái)施加禁錮
，地方孔來(lái)承受載荷
。這樣就把它作為靜定簡(jiǎn)支機(jī)構(gòu)來(lái)處理。
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。?）高速旋繞時(shí)由于慣性所發(fā)作的離心應(yīng)力。假定螺栓與材料相同
，可計(jì)劃得各自的質(zhì)量
，根據(jù)所處的位置和螺旋角度，可算的離心力
，且作用在總質(zhì)心上。高轉(zhuǎn)速設(shè)備的離心慣性力在定制的應(yīng)力計(jì)劃中無(wú)比重要
，其離心慣性力可以按徑向力F=（2n/60）2rp加載
，地位沿徑向向外，活動(dòng)地方螺栓孔的徑向位移
、周向位移和軸向位移，周邊無(wú)其他載荷作用
。
?div id="jfovm50" class="index-wrap">。?）扭矩產(chǎn)制造生的薄膜應(yīng)力。聯(lián)軸器設(shè)傳遞的扭矩為T(mén)（Nm）
，總片數(shù)為m,對(duì)于于8孔螺栓，由簡(jiǎn)化條件知：?jiǎn)纹て霓D(zhuǎn)矩T1=T/m
，每個(gè)主螺栓上所受的力為F=T/4mR。
